根據國家發展改革委、商務部6月28日發布的《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，我國制造業領域將進一步加大開放力度，汽車行業取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，以及合資企業不超過兩家的限制。取消船舶、飛機設計、制造、維修等各領域限制，基本形成全行業開放。

　　新形勢下我國制造業正在以更加開放的姿態與全球制造業協同發展，正如7個音符可以彈奏出無數美妙的旋律，中國制造業與全球制造業之間也將合奏出無數精彩的篇章，創造更加豐富多彩的價值鏈、產業生態、商業模式等創新成果。

　　與全球合作伙伴共發展

　　改革開放中誕生和壯大起來的大型制造項目，其具有的強大的全球輻射能力，為國內外合作伙伴帶來巨大的發展機會。

　　近年來，C919大型客機項目牽動著產業生態體系里龐大的國內外利益相關方群體。按照中國商飛的戰略定位和發展規劃，C919大型客機項目管理采用了“主制造商-供應商”的模式，機體結構部件和系統設備主要依照“風險共擔、利益共享”的合作機制，通過市場化方式，采用招投標形式擇優選擇國內外供應商。

　　據了解，全國22個省市、200多家企業、20萬人參與大飛機項目研制，提高了我國民機產業配套能級，提升了國內民機機體結構、機載系統、材料和標準件配套能力，帶動了航空運輸、材料、電子信息、金融租賃等相關產業發展。

　　截至目前，大飛機項目已經聚合了以中航工業、GE為代表的全球15個國家和地區的200余家一級供應商，促成了國外系統供應商與中航工業、中電科等國內企業組建了十幾家合資企業。在C919大型客機項目的供應商中，包括了國際一流的航空系統設備供應商和長期從事航空產品研制的機體結構供應商，來自美國和歐洲的GE、霍尼韋爾、羅克韋爾柯林斯、漢勝、泰雷茲、古德里奇、伊頓、利勃海爾、派克宇航、卓達和CFM國際公司等跨國公司均贏得了合作商機。比如，霍尼韋爾中標飛控計算機、輔助動力裝置、機輪剎車系統，以及大氣數據和慣性基準系統等工作包；GE為C919提供綜合模塊化航電系統；漢勝公司贏得了發電與配電系統、駕駛員操縱系統及油門臺，以及防火和煙霧探測系統等工作包；羅克韋爾柯林斯公司達成了通信和導航系統、綜合監視系統以及客艙核心系統等工作包的合作。

　　吉利立足本土化生產、本土化供應鏈、本土化管理、本土化服務為一體的全球化戰略，著力于促進當地經濟社會發展。目前吉利控股集團在全球擁有1.5萬人左右的外籍人員，在海外擁有多個KD整車制造工廠，其中位于白俄羅斯的CKD工廠生產吉利3.0新車型，一期規劃年產6萬輛。

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　　在收購英國倫敦出租車公司后，吉利在英國考文垂市的安斯蒂地區投資2.5億英鎊，為倫敦出租車公司建設現代化的全新工廠，為英國創造千余個工作崗位。在新工廠生產的下一代出租車將促進倫敦出租車行業徹底轉型，并將提高來自英國和歐盟的零部件供應商比例，從而通過供應鏈附加值的提升為英國和歐盟創造更多經濟效益。

　　走出去和請進來優勢互補

　　改革開放進程中，我國制造業在不斷變革自身的同時，也緊緊抓住開放所帶來的國際市場合作與發展機遇，走出去和請進來成為我國制造業推進國際合作、不斷壯大的發展路徑。

　　當年引領企業國際發展風向之先的萬向，從上世紀80年代開始，連續開創了民營企業國際化、中國汽車零部件出口美國、中國汽車零部件進入美國主機配套市場及中國汽車零部件企業收購海外上市公司四個先河。現在，萬向已在美國、英國、德國等10個國家建立35家公司。

　　在電池領域，萬向的走出去戰略收獲頗豐。萬向1999年開始自力更生研發電池技術，此后開始了一系列在美國的投資、收購與合作：2011年投資美國Ener1公司，2013年收購美國A123系統公司，2014年收購美國萊頓能源的鈦酸鋰電池技術，2016年，投資美國固體能源、離子材料、沃凱等一批前沿技術創新公司。萬向的努力獲得了國際市場消費者的認可。據介紹，2015年，在北美生產的汽車中，每兩輛就有一輛使用萬向在美國生產的零部件。

　　在走出去的同時，萬向也在積極回饋美國社會，促進中美交流。在資金支持和活動組織方面，萬向積極參與美國的“10萬人留學中國計劃”，該計劃安排10萬名美國學生到中國學習，以加深中美在教育、科技、體育等領域的互動合作。

　　走出去戰略協助萬向逐步實現做大做強，而中遠海運集團的前身之一——原中國遠洋運輸（集團）總公司的引進來戰略，則幫助集團在現代造船領域實現重大突破。

　　上世紀90年代時，中遠海運把握住世界造船業的轉移趨勢，積極開拓渠道與日本川崎重工建立戰略合作關系，雙方合作建立的南通中遠海運川崎公司不僅讓中遠海運集團進入了船舶制造領域，而且打造了在國際市場上具有較強競爭力的造船品牌。川崎重工高層多次公開表示，南通中遠海運川崎是其在海外投資項目中最成功的項目。2017年3月底，川崎重工在年度公告中宣布將大幅度削減在本土的民船建造事業，逐步由中國南通和大連的兩個合資船廠來承擔。

　　在引進來上具有代表性的還有滬東中華公司。他們引進吸收國內外新技術、新工藝，擴大國際間的友好合作與交流，并且承接了一批高技術的出口船舶，如2700箱大型冷風集裝箱船、62200噸原油輪、52000噸儲油輪（FPSO）、6800噸雙底雙殼原油輪等，其中2700箱冷風集裝箱船的成功建造標志著公司的船舶生產已達到世界一流水平。為了形成產品本土化后成本降低的優勢，滬東中華公司所屬三級企業上海滬東造船閥門有限公司與挪威ScanaSkarpenordAS、中國香港海通有限公司三方于2017年共同出資成立了上海斯堪納滬東閥門控制有限公司。通過成立合資公司，閥門公司可獲得含遙控系統的閥門整體解決方案并向非船產業延伸。

　　制造業合作共贏潛力巨大

　　中國科學院、中國工程院兩院院士路甬祥在第六屆智能制造國際會議（2018）上發言時表示，中國制造要全面融入全球化產業鏈，制造業將進入全球合作共贏新時代。

　　無論是中國制造業的總體規模和發展潛力，還是中國進出口規模和質量效益，都為中國制造業與全球產業鏈協同合作奠定了堅實基礎。經過40年的改革開放和持續發展，中國已經成為世界第一制造大國和世界第二大經濟體。從總量規模看，中國已經連續9年保持世界制造業第一大國地位。據世界銀行統計，2017年中國制造業增加值占世界比重超過四分之一，大體相當于美德日三國的總和。從產業體系看，中國制造業已經覆蓋了國際標準行業中制造業大類所涉及的24個行業組、71個行業和137個子行業，成為全球制造業體系最為完整的國家。從質量效益看，制造業產品質量合格率逐年上升，2017年達到93.7%，產品滿意度水平明顯提高。2017年規模以上工業企業利潤同比增長21%，比2016年提高12.5個百分點，制造企業對中高速增長的市場環境適應性增強。據海關統計，今年上半年中國貨物貿易進出口總值14.12萬億元人民幣，比去年同期增長7.9%。

　　今年以來，中國各月制造業采購經理人指數均保持在景氣區間內，顯示制造業延續擴張勢頭。在從制造大國邁向制造強國的過程中，中國制造主動融入全球制造體系，并主動適應相應的游戲規則和標準，成為全球制造體系中的規則守護者。比如吉利，無論是人才競爭還是技術合作，哪怕是吉利汽車與已經被吉利收購了的沃爾沃之間的技術合作，李書福都強調必須要依法合規，公平透明。萬向則較早就在國際市場上按國際規則闖天下。中國商飛的大飛機項目在一開始便采用國際標準，遵循國際規則。滬東中華公司在改革開放中率先走向國際，與日本三井造船等開展深度技術合作，同國際船東深入交流，促進了造船模式轉變和產品升級換代。中日合資的南通中遠海運川崎在開始建設船廠時，從船廠布置、車間設置、生產流程、計劃進度，一直到基礎管理、規章制度、文明生產等各個方面，都非常注重對當時造船領域先進模式的積極引入。

　　近年來，新一輪科技和產業革命蓬勃興起，全球經濟格局大變革大調整，中國制造發展環境和動力也正在發生深刻變化。當前和今后一個時期，中國制造將努力實現從價值鏈中低端向高端的攀升，加快轉型升級、創新發展、提質增效，全面推進對內對外同步開放、市場和資源雙向開放，加強制造業發展戰略和政策的國際對接與合作。可以肯定的是，改革開放的中國制造業將為全球帶來越來越多的合作共贏機會，這一點毋庸置疑。